เปิดผลสอบคานทางด่วนหล่น ‘พระราม 2’ เหล็กขาดจริง! สั่งเพิ่ม ‘ดับเบิลเซฟตี้’
เมื่อวันที่20พ.ค.นายสุรเชษฐ์เหล่าพูลสุขผู้ว่าการการทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ.)เปิดเผยผลการสอบสวนกรณีเกิดอุบัติเหตุคานคอนกรีตของโครงการทางพิเศษ (ด่วน)สายพระราม3-ดาวคะนอง-วงแหวนรอบนอกกรุงเทพมหานครด้านตะวันตกสัญญาที่2ขณะติดตั้งบนถนนพระราม2ถล่มว่าจากการเข้าตรวจสอบอุปกรณ์และวัสดุที่เป็นหลักฐานในที่เกิดเหตุร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจากวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยพบว่าสาเหตุที่ก่อให้การเกิดอุบัติเหตุมี2สาเหตุดังนี้1.วัสดุPT Bar (เหล็กรับแรงดึงสูง)ที่นำมาใช้งานมีความบกพร่องทำให้ไม่สามารถรับน้ำหนักชิ้นงานที่ยกได้และขาดลงมา
ซึ่งถึงแม้ว่าการยกชิ้นงานนี้ใช้PT Bar 4เส้นและสามารถรับน้ำหนักได้ถึง4เท่าของน้ำหนักชิ้นงานแต่อุปกรณ์PT Barนั้นหากใช้ซ้ำหลายๆครั้ง อาจเกิดการล้าในเนื้อวัสดุหรืออาจมีการทุบกระแทกให้มีตำหนิ(Flaw)หรือเกิดรอยแตกภายในเนื้อวัสดุ(Rupture)อันมีผลทำให้ให้เกิดการวิบัติของวัสดุเมื่อรับแรงดึงสูงจากการหิ้วชิ้นงานได้ส่วนสาเหตุว่าทำไมเกิดการล้าหรือมีตำหนิในวัสดุนั้นอยู่ระหว่างการนำPT Barที่ขาดไปทดสอบในห้องปฏิบัติการต่อไป
และ2.ผู้ปฏิบัติงานไม่ปฏิบัติงานก่อสร้างให้เป็นไปตามขั้นตอนการก่อสร้าง(Method Statement) อย่างถูกต้องและครบถ้วนซึ่งอยู่ระหว่างการตรวจสอบข้อเท็จจริงว่า มีการดำเนินการถูกต้องครบถ้วนหรือไม่อย่างไรก็ตาม ในขณะที่รอพนักงานสอบสวนอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นนั้นกทพ.ได้มีมาตรการยกระดับความปลอดภัยอีกขั้น(Double Safety)เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในทุกโครงการก่อสร้างที่อยู่ในพื้นที่ที่มีการจราจรสัญจรไปมาทั้งโครงการในปัจจุบันและในอนาคตทั้งนี้กทพ.ได้หารือร่วมกับกรมทางหลวง(ทล.)เมื่อวันที่19พ.ค. ที่ผ่านมาเรื่องมาตรการความปลอดภัยในการก่อสร้างบนถนนพระราม2โดยได้มีการกำหนดมาตรการเพิ่มเติมในระยะสั้นดังนี้คำพูดจาก ทดลองปั่นสล็อต
1.กำหนดให้มีการทดสอบวัสดุPT Barด้วยวิธีUltrasonic Testing (UT)หรือMagnetic Particle Testing (MT)ทุกๆ30 span (ช่วงเสา)จากเดิมตรวจสอบทุกๆ50 span 2.ขั้นตอนการดำเนินงานติดตั้งคานคอนกรีตสำเร็จรูป(Segment)ทุกกิจกรรมจะให้ดำเนินการเฉพาะช่วงที่มีการปิดกั้นการจราจรและช่วงเวลากลางคืนและมีการปิดเบี่ยงจราจรไปแล้วเท่านั้นจนกว่าขั้นตอนการดึงลวดจะแล้วเสร็จเพื่อป้องกันชีวิตและทรัพย์สินของประชาชนโดยการประชาสัมพันธ์ให้กับผู้ใช้รถใช้ถนนทราบล่วงหน้า
3.ให้ผู้รับจ้างโชนที่เกิดเหตุทำการเปลี่ยนชุดPT Barใหม่ยกชุดพร้อมตรวจสอบใบรับรองวัสดุก่อนออกใบรับรองก่อนเริ่มปฏิบัติงาน4.เพิ่มการติดตั้งระบบSensorอุปกรณ์หลักที่ใช้ในการยกแขวนSegmentเพื่อการMonitorระบบการทำงานและแจ้งเตือนไม่ให้ทำงานเกิดขีดจำกัดของอุปกรณ์การยกและ5.ติดตั้งกล้องCCTVเพื่อตรวจสอบจุดเสี่ยงในการทำงานของอุปกรณ์โครงสร้างLaunching
นอกจากนี้กทพ.ได้กำหนดมาตรการความปลอดภัยระยะยาวคือการบูรณาการร่วมกับหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง (วสท./สภาวิศวกร)ทำการศึกษากรณีการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าวเพื่อนำไปสู่การออกแบบระบบการยกติดตั้ง Segmentที่เป็นมาตรฐานเดียวกันในอนาคตและมาตรการผลักดันการยกระดับความรู้ผู้รับจ้างและผู้ควบคุมงานให้มีการฝึกอบรม เพื่อขึ้นทะเบียนและมีการรับรองเพื่อให้สามารถปฏิบัติงานในโครงการขนาดใหญ่ของกระทรวงคมนาคมได้
นายสุรเชษฐ์ กล่าวด้วยว่า สำหรับการเยียวยาผู้เสียหายทั้ง 5 ราย และผู้เสียชีวิต 1 รายนั้น ขณะนี้ได้ข้อยุติทางด้านความเสียหายด้านทรัพย์สินหมดแล้ว และอยู่ระหว่างการเจรจาค่าทำขวัญ และค่าเสียโอกาสของเจ้าของรถ 1 ราย ซึ่ง กทพ. ได้สั่งการให้ผู้รับจ้างเยียวยาญาติผู้เสียชีวิต ผู้ได้รับบาดเจ็บ และเจ้าของรถที่ได้รับความเสียหายให้เหมาะสม ยุติธรรม และได้รับความเป็นธรรมที่สุดคำพูดจาก ทดลองสล็อต pg
ผู้สื่อข่าวรายงานว่าสำหรับงานสัญญาที่2สร้างทางยกระดับจากเซ็นทรัลพระราม2-รพ.บางปะกอก9มีกิจการร่วมค้าซีทีบีประกอบด้วยบริษัทChina Harbour Engineering Company Limited,บริษัททิพากรจำกัดและบริษัทบุรีรัมย์ธงชัยก่อสร้างจำกัดเป็นผู้รับจ้างโดยงานในส่วนที่เกิดเหตุนั้นบริษัททิพากรเป็นผู้รับผิดชอบซึ่งทางกทพ.ยังคงให้หยุดปฏิบัติงานจนกว่าจะสามารถปฏิบัติตามมาตรการยกระดับความปลอดภัยอีกขั้นได้อย่างครบถ้วนก่อน.